碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量?jì)H為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學(xué)物質(zhì)有很好耐受能力,耐鹽霧、耐腐蝕、抗沖擊吸振能力強，在遇到撞擊時(shí)，它的能量吸收率是鋼的3-5倍，因此安全性高。

針對碳纖維材料特點(diǎn)，工程師們開(kāi)始嘗試應用在汽車(chē)領(lǐng)域特別是新能源車(chē)中使用。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。在汽車(chē)各部分的結構件中，車(chē)身、電池箱、傳動(dòng)軸、頂蓋、汽車(chē)內飾等都開(kāi)始大量使用碳纖維復合材料，不僅僅是高端跑車(chē)使用，普通家用轎車(chē)也大量使用。

通常情況下，車(chē)身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車(chē)油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車(chē)自重。采用碳纖維材料的汽車(chē)減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

碳纖維材料不僅在汽車(chē)車(chē)身外觀(guān)等方面使用成熟，在新能源電池箱體應用也比較受歡迎，但是對整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動(dòng)車(chē)輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動(dòng)車(chē)一般采取底盤(pán)懸掛式電池包，因此對整車(chē)質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復合材料這類(lèi)質(zhì)量輕、強度高的電池箱體來(lái)分擔對電池包的質(zhì)量壓力。

由于動(dòng)力電池箱體對于對電池組安全工作和防護起著(zhù)關(guān)鍵作用，因此，相對于車(chē)體的其他部位產(chǎn)品而言，其對于防撞、防水、防火、防塵等方面的要求尤為嚴苛。因為小型電動(dòng)車(chē)輛的電池箱一般都是安裝在車(chē)體的下部，而車(chē)體下部的運行環(huán)境比較惡劣，箱體的材質(zhì)必須有能力做到防水防塵以及抵御道路環(huán)境對它的侵蝕，電池箱體必須密封防水，防止進(jìn)水導致電路短路。在車(chē)輛運行過(guò)程中電池受到的沖擊和振動(dòng)也比較大，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組輸出電壓高達200伏以上，電池箱體除保障容納電池外，還必須有效隔絕操作人員和乘客與電池的接觸，所以對電池箱體防護等級也要求非常高。